Solarspeicher fürs E-Auto: Lohnt das Laden aus dem Akku?

Kann ein Solarspeicher ein E-Auto laden?

Technisch ja, und zwar ohne besondere Vorkehrung. Ein Heimspeicher gibt seinen Strom über den Wechselrichter ins Hausnetz ab, sobald dort mehr verbraucht wird, als die Solaranlage gerade liefert. Die Wallbox ist aus seiner Sicht ein Verbraucher wie jeder andere. Steckt abends das Auto an, entlädt sich der Speicher also in die Autobatterie, bis er leer ist oder seine Entladeleistung erreicht.

Viele Energiemanager bieten deshalb eine Einstellung, die genau das verhindert: Der Speicher bedient Haushaltsgeräte, aber nicht die Wallbox. Ob das sinnvoll ist, entscheidet eine einfache Rechnung, die dieser Ratgeber Schritt für Schritt aufmacht. Den Kern vorweg: Ein Hausspeicher ist für den Haushalt dimensioniert, ein E-Auto spielt in einer anderen Größenklasse.

Die Größenordnung: Speicher gegen Autobatterie

Die meisten Heimspeicher haben zwischen 5 und 15 Kilowattstunden nutzbare Kapazität. Die Akkus aktueller Elektroautos fassen 50 bis 80 Kilowattstunden, also ein Vielfaches. Was der Speicher in Kilometern bedeutet:

Die 18 Kilowattstunden je 100 Kilometer sind ein mittlerer Wert. Der ADAC misst in seinem Ecotest einschließlich Ladeverlusten zwischen 15,5 und 29,7 Kilowattstunden, kleine sparsame Autos liegen unten, große SUVs und Winterfahrten oben.

Dem steht der tatsächliche Bedarf gegenüber. Laut Kraftfahrt-Bundesamt legte ein rein elektrischer Pkw 2025 im Schnitt 11.312 Kilometer zurück, rund 31 Kilometer am Tag. Das entspricht etwa 5,6 Kilowattstunden. Ein Speicher mit 8 Kilowattstunden könnte das rechnerisch decken, allerdings nur, wenn er dafür voll zur Verfügung stünde.

Der Konflikt: Auto oder Abendverbrauch

Genau das ist er in der Regel nicht. Ein Hausspeicher ist nach der Faustformel der HTW Berlin so bemessen, dass er den Strombedarf zwischen Abend und Morgen deckt: höchstens 1,5 Kilowattstunden Kapazität je 1.000 Kilowattstunden Jahresverbrauch. Wie diese Regel entsteht, erklärt der Ratgeber Solarspeicher: Wie groß?.

Daraus folgt der wichtigste Satz dieses Artikels: Der Speicher kann jede Kilowattstunde nur einmal abgeben. Fließt sie abends ins Auto, fehlt sie dem Haushalt in der Nacht. Kühlschrank, Licht und Fernseher beziehen ihren Strom dann aus dem Netz. Unterm Strich hat das Auto Netzstrom getankt, nur auf einem Umweg.

Wie viel Kapazität tatsächlich übrig bleibt, zeigt unsere Simulation aus dem Speicher-Ratgeber: eine 10-kWp-Anlage in Kassel, ein Haushalt mit 4.000 Kilowattstunden und ein Speicher mit 6 Kilowattstunden. Übers Jahr ergibt sich:

Nur in den Sommermonaten bleibt nach dem Abendbedarf des Haushalts etwas übrig, genug für 10 bis 15 Kilometer am Tag. Im Winter wird der Speicher schon für den Haushalt allein nicht voll.

Was der Speicher leisten muss

Neben der Kapazität zählt die Leistung. Laden startet bei Fahrzeug und Wallbox erst ab einem Mindeststrom von 6 Ampere. Einphasig sind das rund 1,4 Kilowatt, dreiphasig rund 4,1 Kilowatt. Eine 11-kW-Wallbox zieht im Normalfall die volle Leistung.

Die Entladeleistung eines Heimspeichers steht im Datenblatt und liegt oft bei wenigen Kilowatt. Lädt das Auto mit 11 Kilowatt und der Speicher liefert 4 davon, kommen die übrigen 7 Kilowatt aus dem Netz. Der Speicher ist in diesem Fall schnell leer, und das Auto hat trotzdem überwiegend Netzstrom geladen. Sinnvoll ist Speicherladen deshalb nur mit gedrosselter Ladeleistung, die zur Entladeleistung passt.

Was 100 Kilometer je Ladeweg kosten

Für einen fairen Vergleich zählt, was die Kilowattstunde sonst wert gewesen wäre. Solarstrom, der direkt ins Auto geht, hätte sonst die Einspeisevergütung gebracht, für Anlagen bis 10 kWp mit Inbetriebnahme zwischen August 2026 und Januar 2027 sind das 7,70 Cent. Beim Speicher kommen zwei Posten dazu: rund 10 Prozent Verlust beim Ein- und Ausspeichern und der Zellverschleiß. Bei 500 Euro je Kilowattstunde Speicherkapazität und 6.000 Vollzyklen kostet jede entladene Kilowattstunde rund 8 Cent Verschleiß.

Die Rechnung für 100 Kilometer bei 18 Kilowattstunden:

Der Speicherweg lohnt sich damit nur in einer Konstellation: Wenn die Kapazität sonst ungenutzt bliebe. Dann halbiert er die Kosten gegenüber Netzstrom. In allen anderen Fällen verschiebt er Netzbezug nur vom Auto ins Haus. Wer einen dynamischen Stromtarif hat, lädt das Auto nachts zu günstigen Stunden unter Umständen billiger direkt aus dem Netz. Wie groß der Preisabstand dort tatsächlich ist, steht im Ratgeber Batteriespeicher mit dynamischem Stromtarif.

Besser: Überschussladen direkt aus der Solaranlage

Die günstigste Kilowattstunde fließt ohne Zwischenstation von den Modulen ins Auto. Dafür braucht es eine Wallbox, die ihre Ladeleistung am Überschuss ausrichtet. Sie misst am Hausanschluss, wie viel gerade ins Netz fließen würde, und regelt den Ladestrom entsprechend.

Zwei Funktionen machen dabei den Unterschied:

• Automatische Phasenumschaltung: Bei wenig Überschuss lädt die Wallbox einphasig ab 1,4 Kilowatt, bei viel Sonne dreiphasig bis 11 Kilowatt. Ohne Umschaltung braucht es mindestens 4,1 Kilowatt Überschuss, bevor überhaupt Solarstrom ins Auto geht.
• Priorität zwischen Speicher und Auto: Gute Energiemanager lassen dich festlegen, wer zuerst lädt. Im Sommer darf meist das Auto vor, weil der Speicher bis zum Abend ohnehin voll wird. In der Übergangszeit ist es oft umgekehrt.

Ein Beispiel für eine Wallbox mit Phasenumschaltung und Überschussregelung ist die Anker SOLIX V1. Voraussetzung für viel Solarstrom im Auto bleibt aber, dass das Auto tagsüber zu Hause steht, etwa im Homeoffice, am Wochenende oder als Zweitwagen.

Wann ein Speicher fürs Auto trotzdem sinnvoll ist

Es gibt Haushalte, für die der Speicherweg passt:

• Das Auto ist werktags nur abends zu Hause. Überschussladen fällt dann weitgehend aus. Ein etwas größerer Speicher kann im Sommer den Mittagsstrom für den Abend aufheben. Die HTW Berlin nennt ein geplantes E-Auto ausdrücklich als Grund, über die übliche Faustformel hinauszugehen.
• Die Anlage ist groß, der Verbrauch klein. Wer 15 kWp auf dem Dach hat und 3.000 Kilowattstunden verbraucht, hat im Sommer so viel Überschuss, dass zusätzliche Speicherkapazität tatsächlich voll wird.
• Kurze Pendelstrecken. Bei 20 bis 30 Kilometern am Tag reichen im Sommer schon 4 bis 5 Kilowattstunden aus dem Speicher.

Auch dann gilt: Von November bis Februar wird ein größerer Speicher kaum voll. Rechne den Zusatznutzen nur mit den Monaten März bis Oktober. Wie sich der Ertrag über das Jahr verteilt, zeigt der Ratgeber Photovoltaik-Ertrag pro Monat.

Umgekehrt: das Auto als Speicher fürs Haus

Die Frage lässt sich auch andersherum stellen. Ein E-Auto trägt ein Vielfaches der Kapazität eines Heimspeichers mit sich herum. Beim bidirektionalen Laden gibt es abends Strom ans Haus zurück, das nennt sich Vehicle-to-Home.

Rechtlich wurde das in Deutschland zuletzt deutlich erleichtert. Seit dem 1. Januar 2026 wird Strom, der aus der Autobatterie zurück ins Netz fließt, bei den Netzentgelten wie ein stationärer Speicher behandelt. Praktisch braucht es aber ein Fahrzeug, eine Wallbox und ein Energiemanagement, die das unterstützen, und diese Kombination ist bislang nur für wenige Modelle erhältlich. Für die Planung eines Heimspeichers heute ist sie noch kein fester Baustein.

Und am Balkonkraftwerk?

Kleine Balkonspeicher mit 1 bis 2,7 Kilowattstunden sind fürs Auto zu klein. 1,6 Kilowattstunden entsprechen rund 8 Kilometern. Dazu kommt die Leistung: Ein Balkonkraftwerk liefert höchstens 800 Watt und erreicht die Startschwelle der Wallbox von 1,4 Kilowatt nie allein. Es kann einen laufenden Ladevorgang anteilig mit Solarstrom versorgen, den Rest liefert das Netz. Wie viel Speicher am Balkonkraftwerk sinnvoll ist, rechnet der Ratgeber Balkonkraftwerk-Speicher: Wie groß? aus.

Fazit

Ein Solarspeicher kann ein E-Auto laden, er ist dafür aber das falsche Werkzeug. Seine Kapazität reicht für einige Dutzend Kilometer, und jede Kilowattstunde, die ins Auto fließt, fehlt dem Haushalt in der Nacht. Am günstigsten fährt, wer das Auto tagsüber direkt mit dem Solarüberschuss lädt: 100 Kilometer kosten dann rund 1,40 Euro statt 6,66 Euro mit Netzstrom.

Stell den Speicher so ein, dass er die Wallbox nicht bedient, und lass das Auto mit Phasenumschaltung am Überschuss laden. Einen größeren Speicher fürs Auto plant nur, wer das Auto ausschließlich abends laden kann und im Sommer genug Überschuss hat. Für alle anderen bleibt der Speicher das, wofür er gebaut ist: der Stromlieferant für die Nacht.